سيارة ار كلاس مرسيدس

تعد سيارة ار كلاس مرسيدس - Mercedes Benz R-Class واحدةً من سيارات مرسيدس متعددة الاستعمالات، وقد تم إصدارها لأول مرة في عام 2005. شهدت هذه السيارة العديد من التغييرات منذ ذاك الحين وحتى اليوم؛ حيث إن غطاء المحرك الخاص بها في الوقت الحالي يشبه السهم من الحافة الأمامية، أما شبك المبرد فهو أعرض وأكثر انحداراً، وتم توزيع المصابيح على جانبي الصادم بشكل يوحي بالعرض الزائد.

أداء سيارة ار كلاس مرسيدس

تعمل سيارة ار كلاس مرسيدس بمحرك ثماني الأسطوانات بسعة 4 لتر، وتبلغ القوة التي يقوم بتوليدها 577 حصاناً، كما أنه يعمل على إنتاج عزم دوران يصل إلى 516 نيوتن / متر، كما تحتاج إلى 8 ثواني منذ انطلاقها وحتى الوصول إلى سرعة 100 كيلو متر / الساعة، أما السرعة القصوى للسيارة فهي تصل إلى 230 كيلو متر / الساعة.

التصميم الداخلي لسيارة ار كلاس مرسيدس

تقدم مقصورة ار كلاس مرسيدس لركابها شاشة معلومات وترفيه بقياس 12.3 إنش، كما أنها توفّر وحدة تحكّم وسطية جديدة وعجلة قيادة مع شاشة لعرض الوسائط المتعددة، ويمكن للسائق برمجة الشاشة بنفسه، كما أنها تعتبر بديلاً عن عدّاد السرعة وعدّاد سرعة الدوران المتواجدان في الطرز الحالية، وتمتاز هذه الشاشة بالوضوح الشديد.

توفر وحدة التحكم الوسطية الموجودة في سيارة ار كلاس مرسيدس أحدث تصميم لشاشة اللمس؛ حيث إنها تقدم تعليمات صوتية ترشد السائق إلى استخدام المميزات بشكل سهل، وبالإضافة إلى شاشة اللمس فإنه يوجد مجموعة من الأزرار المستطيلة، التي تعد بدورها أقل بروزاً من الأزرار الدائرية القديمة. ويمتاز التصميم الجديد بأنه أكثر بساطة وأناقة، كما أنه يقلّل من تشتت انتباه السائق خلال القيادة، ومن جهة أخرى فإن عجلة القيادة تعتمد على التصميم المسطّح، كما أنها تحتوي على مجموعة من أحدث تصاميم الأزرار من شركة مرسيدس.

الوسائد الهوائية

تعتبر الوسائد الهوائية أحد أبرز أنظمة الأمان المتوفرة في سيارات ار كلاس مرسيدس، ويمكن تعريفها بأنها عبارة عن كيس مصنوع بطريقة خاصة من مواد متينة، وينتفخ هذا الكيس بشكل أوتوماتيكي وبسرعة عالية جداً أمام الركاب؛ ذلك لحمايتهم من الاصطدام بالأجزاء الصلبة في السيارة التي قد تؤدي إلى إصابات خطرة منها؛ حيث إن بعضها قد يؤدي إلى الوفاة، وتتوزع الوسائد الهوائية في عدة أماكن بهدف حماية جميع الركاب ومن مختلف الزوايا، كما يختلف عددها وفقاً لرؤية شركة مرسيدس؛ إلا إنه وبشكل عام فإنها تتوزع بالشكل التالي:

• وسائد أمامية لحماية ركاب المقعد الأمامي من الاصطدام بالزجاج الأمامي.

• وسائد جانبية لحماية الركاب من الحوادث التي قد تتعرض لها السيارة من إحدى الجوانب.

• وسائد علوية تقع عند سقف السيارة؛ حيث إنها تقدم الحماية اللازمة لرؤوس الركاب في حال انقلاب السيارة. 

• وسائد سفلية لحماية أرجل الركاب وبالأخص الركب؛ حيث تعتبر الجزء الأكثر عُرضة للخطر في الحوادث.

متى تفتح الوسائد الهوائية؟

تتصل الوسائد الهوائية بمجموعة من المستشعرات الدقيقة التي تحدد مدى قوة الحادث، وبمجرد حصول أي حادث فإنه ينتج انفجار بسيط من غاز النيتروجين الذي يعمل على نفخ هذه الوسائد بشكل سريع للغاية؛ حيث يتم تفعيل الوسائد الهوائية خلال 0.025 من الثانية وذلك إذا كان الحادث متوسط الخطورة، أما إذا كان من الحوادث القوية فإنه يتم تفعيلها خلال 0.015 من الثانية. وينبغي التنويه إلى أنه وبمجرد انتفاخ الوسائد الهوائية عند التعرض لأحد الحوادث المرورية؛ فإنها تصبح غير صالحة للاستخدام مرة أخرى، وبالتالي فإنه يجب استبدالها بوسائد هوائية أخرى جديدة.

أعطال الوسائد الهوائية

تنتج أعطال الوسائد الهوائية نتيجة عدة أسباب، ويجب على السائق أن يكون على دراية دائمة بها، ويكون ذلك من خلال إجراء فحوصات دورية؛ حيث يتم الكشف عن هذه الأعطال من خلال قيام الفني بوصل جهاز خاص بكمبيوتر السيارة، ثم الكشف على مختلف الأعطال الموجودة في السيارة ومن ضمنها نظام الوسائد الهوائية. كما أنه من الممكن أن يستدل السائق على وجود عطل فيها من خلال إضاءة الوسائد الهوائية الموجودة في لوحة العدادات، وفي هذه الحالة فإن عليه حل المشكلة بأحد مراكز الصيانة المتخصصة، ومن أبرز أسباب حصول عطل في الوسائد الهوائية ما يلي:

• حصول تلف في الأسلاك والتوصيلات الخاصة بنظام الوسائد الهوائية.

• وجود عطل في الحساسات المتصلة بنظام الوسائد الهوائية.

• حصول عطل في الكمبيوتر الخاص بالنظام.

• تلف الوسائد الهوائية بحد ذاتها.

• وجود مشكلة في أحزمة الأمان.

• انقطاع السلك الحديدي الموجود داخل عجلة القيادة والمتصل بالوسادة الهوائية. 

أنظمة الأمان الأخرى

بالإضافة إلى نظام الوسائد الهوائية فإن سيارات ار كلاس مرسيدس تحتوي على مجموعة أخرى من أنظمة الأمان، ومن بينها:

نظام AUC للتحكم أوتوماتيكي بالمقود

يعمل هذا النظام على تسهيل الانعطاف والدوران باختلاف سرعة السيارة، كما أنه يعتبر نظام جديد مبتكر خاص بالمقود، وهو أول نظام تحكم يتم وضعه للمقود فقط وليس للمحرك؛ حيث يعمل هذا النظام على قياس السرعة، ثم يقوم بالتحكم فيه ليمكّن السائق من الدوران دون الانقلاب، وفي حال زادت سرعة السيارة عن الحد الطبيعي فإن السائق يتعرّض للعديد من المشاكل بالمقود أثناء الدوران، ويعمل هذا النظام على حل هذه المشاكل. 

نظام الفرملة داخل المنعطف CBC

ترمز CBC إلى عبارة Cornering Brake Control التي تعني التحكّم في المكابح أثناء المنعطفات، وهو يعتبر أحد أنظمة الأمان الحديثة، وهو يعمل بمجرد قيام السائق بالضغط على المكابح أثناء المنعطفات. ويعتبر هذا النظام بمثابة تطوير وامتداد جديد لنظام منع غلق الإطارات؛ حيث إنه يعمل على توزيع قوة المكابح أثناء الفرملة القصوى داخل المنعطف، وبالتالي فإن السيارة تحافظ على السير ضمن الاتجاه المطلوب، كما يقوم النظام بتوزيع قوة الضغط على المكابح على كافة الإطارات بشكل متساوي.

نظام التوزيع الإلكتروني للفرامل EPS

يعد هذا النظام من أهم التقنيات وأنظمة الأمان الحديثة؛ حيث يعتبر النظام الخاص بقياس حمولة السيارة على الطريق، ثم العمل على تعزيز الثبات والتحكم بالمركبة، ويهدف ذلك إلى منع الإنزلاق عند الإنعطافات، كما أنه يعمل عن طريق الكبح في المكابح الأمامية والخلفية في ذات الوقت. 

وفي حال كانت حمولة السيارة كبيرة ولن تتمكن من التوقف فإن النظام يعمل على التقليل من قوة المحرك، ومنع الاستجابة لدواسة البنزين حتى تكون السيارة في الوضع الطبيعي، وتكون المكابح على استعداد لوقف تلك الحمولة دون الإنزلاق. تكمن الفائدة الأساسية لهذا النظام بإمكانية استعماله على الطرق المنزلفة، الأمر الذي يوفر أفضل نسبة ثبات واتزان للسيارة أيّاً كانت حمولتها.

نظام المساعدة في صعود المرتفعات HAC

يعود رمز HAC إلى عبارة Hill assist control، ويوفر هذا النظام للسائق المساعدة على صعود الطرقات العالية والمرتفعات؛ حيث إنه يمنع السيارة من الرجوع إلى الخلف أثناء الصعود إلى المرتفعات، وخاصةً عند عدم الضغط على الدواسات.

نظام الفرامل الحديث المخصص للدفع الرباعي

يُصنّف بأنه أحد أنظمة إيقاف الفرامل بشكل كامل؛ حيث تقوم العجلات الأربعة من خلاله بتوفير أكبر قدرة ممكنة على الإيقاف، وذلك من خلال الضغط على الأربع عجلات في وقت واحد، وذلك لعدم حدوث أي خلل في توازن السيارة.